ホンダCB1100 SC65 リアサスペンション交換　締め付けトルク

先日、知り合いにCB1100のリアサス交換を一緒にしてほしいと頼まれたので作業をしてきました！
型式は「EBL-SC65」でした。

リアサスのショックボルトの締め付けトルクだけ知りたい方に先に結果を示しておきます。
アッパー：9N/m
ロワー：26N/m
でした。
※サービスマニュアルで調べたわけではないので正確かどうかはわかりません。この値を参考にされる方は自己責任でお願いいたします。またマニュアルをお持ちの方で間違いを指摘してくださる方はお問合せから報告をしてくださると幸いです。

さて、本題に移りましょう。
聞くと中古で購入してもともとサスペンションのカスタムがされていたんですが、純正の乗り心地を知りたいということで元に戻すのを手伝ってほしいとのことでした。

というわけで、サービスマニュアルを…見れればいいんですが持ってないしなぁ、ネットに転がってないかな？と思い検索してみました。
買えればいいんですが金欠学生に1諭吉はなかなかしんどいんです（泣）

「cb1100 service manual pdf」…ヒットせず
「cb1100 リアサス交換　締め付けトルク」…数件のブログがヒット
そして念のために海外検索でも見てみるか～、グーグルの検索地をアメリカにして、
「cb1100 sc65 shock bolt torque」…cb1100 Forumというサイトを発見

まずはブログから、参考にしたのは旅好きライダーという方のライブドアブログです。
URLは記事下部の引用に置いておきます。
2014年の記事ですがリアサスのトルクについて記載がありました。

ただ、記事内の写真からおそらくCB1100SFのデータなのかなと思いました。
とりま覚えておきましょう。

つぎに海外サイトのcb1100forumを見ると

黄色のマークアップをした箇所がトルクについての記載です。
N/mに変換すると、アッパー9N/mでロワー26N/mでした。

数値が異なるのが気になりますが、とりま現地で26N/mくらいで回して増し締めしてしまうようなら26N/mで取り付けで大丈夫かと思いやっと作業へ

取り付けするサスペンションはこちら

純正らしいです。私のじゃないので知りません（笑）
まずはロワーマウントをトルクレンチで26N/mに設定して、力を加えると…少し回ってからカチッと。
さすがに37N/mが規定値だと緩んでいたとしても回らなかっただろうから26N/mでいくか～。
ツインショックなので、とりあえず片側ずつ交換しました。
右側はマフラーが干渉してトルクレンチが入らなかったので外して、ちょっと面倒ですが無事に作業が終わりました。
帰宅ついでにボルトのゆるみや違和感などが出ないか確認しながら走りましたが、特に問題はなく帰宅できました。今後も不調がでないか見守っていこうと思います。

お昼時だったのでお駄賃としてラーメンをおごっていただきました（笑）
おいしかったです！

らーめん